Общ преглед на продукта и инженерни спецификации

Контейнер за износ с двойна врата High Cube: Техническа спецификация и ръководство за доставки

Контейнерът за износ с двойна врата High Cube осигурява достъп с двоен-край, съчетан с допълнителен фут вертикален просвет (9'6" обща височина). Вратите, монтирани на двете крайни рамки, елиминират тесните места при товарене в една-точка, позволявайки непрекъснат работен процес за инсталиране на машини, подреждане на палети и разделно управление на инвентара.

Стандартни технически параметри

Спецификация Категория	20' High Cube двойна врата	40' High Cube двойна врата
Външни размери (Д x Ш x В)	6058 x 2438 x 2896 мм	12,192 x 2,438 x 2,896 мм
Вътрешни размери (Д x Ш x В)	5844 x 2352 x 2698 мм	12032 x 2352 x 2698 mm
Ширина на отвора на вратата x Височина	2340 x 2585 мм	2340 x 2585 мм
Кубичен капацитет	37.4 m3	76.4 m3
Тегло на тарата	2,450 кг	4,150 кг
Максимално бруто тегло (оценка)	30,480 кг	32 500 кг
Максимален полезен товар	28,030 кг	28,350 кг

Състав на материала и стандарти за производство

Дълготрайността на конструкцията в морска среда изисква строг избор на материали и протоколи за защита от корозия.

Устойчива-на корозия стомана:

Структурните рамки и гофрираните стенни панели използват JIS SPA-H / Corten-A устойчива на атмосферни влияния стомана, предлагаща устойчивост на атмосферна корозия до 8 пъти по-висока от стандартната въглеродна структурна стомана.

Подова конструкция:

Морски шперплат с дебелина 28 mm Apitong/Keruing, обработен срещу гниене и заразяване с насекоми, закрепен със самонарезни винтове от неръждаема стомана против -срязване-.

Протоколи за заваряване:

Автоматизирано електродъгово заваряване с-защитен газ CO2, извършвано от сертифицирани оператори съгласно стандартите AWS D1.1 / EN ISO 9606. Заваръчните шевове с пълно -проникване се подлагат на ултразвуково изпитване (UT) на критични структурни ъглови отливки.

Система за подготовка на повърхността и покритие:

Абразивно струйно почистване Sa 2.5 за отстраняване на котлен камък и примеси (Потвърдено чрез мониторинг на фабричното производство).
75-микрона богат на цинк епоксиден грунд.
100-микронно междинно епоксидно покритие.
50-micron acrylic polyurethane topcoat (total dry film thickness >= 225 микрона).

Структурни предимства и подходящо приложение

Инженеринг за двоен-крайен достъп
Работен процес от-до-край:Зареждането на обемисти промишлени активи или дълги тръбни секции протича през една врата, докато разтоварването се извършва от противоположния край, минимизирайки времето за цикъл на обработка.

Разделена сигурност:Инсталирането на вътрешен -стенен разделител превръща едно устройство в две сигурни, независими отделения за съхранение с отделни точки за достъп.

Висока височина на куба
Вертикален просвет: Вътрешната височина от 2698 mm побира по-високи индустриални плъзгачи, стелажи за палети и извънгабаритни машини, които надвишават праговете на стандартните контейнери.

CSC Сертификация за безопасност и интермодални превози
Всяка единица носи валидна табела за одобрение за безопасност CSC (Конвенция за безопасни контейнери), удостоверяваща структурна способност за много{0}}пластово подреждане (до 9 високи при 24 000 kg на контейнер) по време на океански транзит.

Сертифициран за класификационни дружества по ISO, UIC, TIR и Lloyd's Register (LR) / Bureau Veritas (BV) при поискване.

Контрол на качеството и фабрично тестване

Производствената проверка се придържа към стриктно международно съответствие преди доставката в пристанището:

Тест за водонепроницаемост:100% от произведените единици преминават тестове с водна струя под високо{1}}налягане (налягане на дюзата от 100 kPa при 1,5 m/min) за откриване на дефекти на уплътнението по заваръчните шевове и уплътненията на вратата.

Тест за теч на светлина:Вътрешната инспекция при тъмни условия потвърждава нулевото проникване на светлина през покривните и стенните панели.

Проверка на размерите и правоъгълността:Диагоналният толеранс е проверен в рамките на +/- 3 mm, за да се гарантира подравняване на усукване-заключване на контейнеровози и шасита.

Тест за въртящ момент при работа на вратата:Работна сила, измерена върху заключващите гърбици и дръжки на вратите, за да се осигури плавно зацепване при пълно усукване на структурното натоварване.

Ръководство за вземане на решения и поръчки за обществени поръчки

За да рационализирате техническата оценка и обработката на RFQ за инженери по доставките, проверете следните параметри преди оферта:

Оперативна среда:Посочете морски транспорт, стационарно -складиране на място или модулна модификация, за да определите точната спецификация на покритието.

Нормативни изисквания:Потвърдете изискванията на пристанището на местоназначение относно валидността на табелата на CSC и свидетелските сертификати на класификационното общество.

Логистика и режим на доставка:Единиците могат да бъдат доставени празни като единични кутии или натоварени с клиентски товар (SOC - контейнер, собственост на спедитора) чрез основни терминали за износ.

ЧЗВ

Въпрос: Как разположението на вратите с двойна-края влияе на структурната твърдост в сравнение със стандартните контейнери с една-врата?

О: Премахването на една крайна стена и замяната й с втора врата за-тежки условия въвежда предизвикателства за структурно преразпределение. Инженерната армировка използва по-дебели ъглови стълбове (JIS SPA-H, 6 mm до 8 mm дебелина на стената) и тежки-заглавни греди за поддържане на устойчивост на усукване и оценки на подреждане, еквивалентни на стандартните ISO контейнери.

В: Каква е максималната товароносимост на пода за операции с мотокар вътре в контейнера?

О: Стандартният под от морски шперплат с дебелина 28 mm, поддържан от пресовани стоманени напречни-елементи, разположени на интервали от 305 mm, поддържа натоварване на ос на мотокар до 7260 kg на комплект колела, отговаряйки на изискванията за якост на напречния под на ISO 1496-1.

Въпрос: Сертифицирани ли са тези контейнери за международни морски превози като контейнери, притежавани от изпращача (SOC)?

A: Да. Всяка единица се доставя с валидна табела за безопасност CSC, издадена от акредитирана класификационна организация (напр. BV, LR, ABS), позволяваща приемане от големите океански превозвачи по света като SOC.

В: Какви са методите за опаковане и доставка при доставка на едро?

О: Контейнерите обикновено се доставят празни. За океански транспорт, 20' и 40' високи кубични единици могат да бъдат изпратени поотделно или свързани заедно в пакети „дъщеря-майка“ (два или три по-малки контейнера, вградени в по-голям), за да се оптимизират разходите за океански транспорт.